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七年之痒,蔚来无法逃避

发布日期:2021-12-05 19:56    点击次数:199

当蔚来走出 ICU 重症监护室,文中所挑及的 " 七年之痒 ",更像是其朝着康复出院目标所辛勤过程中的一些羁绊。固然不能以致命,但是为了冲向更高的目标,还需尽快止痒。

作者丨崔力文

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌

平心而论,几天前当望到蔚来汽车官方发布相关品牌成立七周年的推文时,心中更众被感慨与安慰的情感所围困。

至于因为,专门直白与浅易。

以前,第一次知晓这个品牌,身份照样别名死板专科的大二弟子。彼时,放眼全球汽车市场,电动化转型浪潮还未像今天这般愈演愈烈,特斯拉同样异国表现出这样恐怖的 " 鲶鱼效答 "。行为新入局者,蔚来则被强走授予了 " 新势力造车 " 的标签。

很快,陪同光阴流逝,走出校园,机缘巧相符之下成为别名汽车媒体。在此过程中,蔚来也逐渐从襁褓婴儿,最先了蹒跚学步。只不过,不论于吾于它,试图成长的夙愿固然凶猛,但沿途走来哪有什么轻盈可言。

与日俱添的压力、接踵而至的挑衅、令人窒息的黑黑,行为各自板块的 " 新秀 ",都必要一面注视幽谷,一面独自承担。益在,仅从阶段性效果来望,团体趋势仍在徐徐向益。而吾与蔚来之间,更众了一栽莫名的 " 共情 "。

因而站在这个具有祝贺意义的节点,回顾以前。最想聊聊的照样七年间,后者原形做对了哪些东西。同时,七年之痒,首终像一个魔咒,难以避开。

不走复制的品牌塑造

" 以前很长一段时间,吾们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上,然后又爬首来,又被打趴在地上,又爬首来,但吾们照样站住了。"

许久前,蔚来汽车创首人、CEO 李斌在批准媒体访谈时,谈及了曾经所遭遇的至黑时刻。那段日子,对于这家仍处在一向成长阶段的新造车而言,实在变态艰难。

益在,陪同 " 白衣骑士 " 相符胖市当局的脱手相助,以及自己的辛勤,最后照样挺了过来,并逐渐实现战略层面、交付层面、营收层面、用户层面、补能层面的众重向上。当 " 添长 " 成为平时,行为旁不悦目者,益像习以为常了蔚来朝着更高处拼命狂奔。

也正因这样,倘若发首一场投票,话题被定为," 你认为以前七年间,蔚来原形做对了什么?"

也许,会有人把选票毫不徘徊的投给,其一连推出 ES8、ES6、EC6、ET7 四款主攻中高端市场的产品。也许,会有人把选票投给,自品牌创建之初,其就坚定的想要成为一家用户企业,为此构建出整套的服务系统。

也许,会有人把选票投给,首初竖立补能技术路线之时,坚定不移的将 " 换电模式 " 纳入其中,并坚持下来,与其它友商实现不搀杂。甚至,会有人把选票投给,行为创首人的李斌,自己所具有的人格魅力,源源一向地在为这家企业挑供众维度的添持。

而在吾眼中,上述不悦目点背后,实在都有着各自的道理,但总感觉稍显单方。相逆,七年以前,倘若要评选蔚来身上最为弥足名贵的东西,也许会坚定地把唯逐一张选票,投给这个 " 高端新能源品牌 " 的塑造。

由于整个过程中,十足异国任何能够参考的模板。中国汽车走业历经几十年的发展,也异国谁能够同时触及产品均价超 40 万元与卖出 10 万辆的双重目标。况且,在抢占先发上风后,对于一切追赶者而言,想要复制蔚来的成功模式,难度已然呈几何倍数的增补。

" 这个世界上最可怕的事,就是你做了许众,但是被人连望都不情希望,连抄都不情愿抄。"

今年 4 月,蔚来第 10 万辆新车下线仪式现场,李斌在谈及对幼米、百度这些新入局者的望法时,发外了上述不悦目点。而现在,整个汽车走业早已将前者视为值得参考与钻研的样板,甚至稍显魔性与盲主意将 " 用户企业 "、" 中高端新能源 " 这些标签,视为各自愿展道路上的教条。

但必须承认的是,徐徐占有天时、地利、人和的蔚来,终归只有一个。七年以前,品牌现象的塑造,已然成为它身上最为名贵的东西。

无法逃避的七年之痒

刚刚落下帷幕的第 19 届广州车展,对于蔚来而言,也许是稍显落寞的。碍于产品传播周期的制约,其并异国任何内心性的内容进走发布。它的展台,也不像曾经清淡位居醒目的 "C 位 ",而是处在角落之中。益在,斜迎面由于有了布添迪的存在,照样能够带来肯定的人气与关注度。

实际上,相通的处境,整个 2021 蔚来一向都在面对。年头举走的 2020 NIO Day 上,旗下首款旗舰轿车 ET7 正式对外亮相,可交付日期却被定在明年一季度。

也就是说,冗长的空窗期内,蔚来仅仅只能倚赖 ES8、ES6、EC6 三款上市已久的 SUV 车型,与仍在一向推新,时刻保持稀奇感的特斯拉、幼鹏甚至诸众相符资豪华品牌,抢夺终端份额。难度,可想而知。在售产品线团体 " 偏老 ",也成为这家新势力造车,最先必要面对的七年之痒。

值得益运的是,新能源大盘的愈发向益,以及终端潜客对纯电动车型的认知与需求急速攀升,就某栽水平而言,抵消了上述逆境对蔚来所带来的负面影响。从 1-10 月的新车交付量来望,照样得以实现较大水平的同比添长。

但又一痛点,随之被袒展现来——供答链抗压能力不能。其实,进入下半年以来,蔚来已经众次由于疫情、缺芯、动力电池欠缺甚至工厂改造等因为,造成产能危机、无车可交。

两周之前,蔚来 Q3 财报发布后的电话会议上,据李斌泄露,Q4 交付指引数只有 23,500-25,500 辆,较 Q3 消极约 3.8% 至添长约 4.3%。进而代外着 2021,这家新势力造车将错失冲击 10 万辆交付目标的机会。

即将到来的 2022,陪同产品矩阵的扩充,蔚来将同时拥有 6 款量产车型在售,那么供答链题目,已然成为决定其原形能够位于交付端冲向众高的 " 命脉 ",同时也是值得被重点关注的七年之痒。

再者,按照一向涌现出的新闻,本月 18 号举走的 2021 NIO Day 上,即将与吾们见面的两款新车,基本确定为诞生自 NT2.0 平台的 ET5 与 ES7。二者入场后所肩负的重任,基本能够类比现在特斯拉旗下的 Model 3 与 Model Y。

站在七年这个稀奇的节点,蔚来实在必要真实意义上的 " 爆款 ",去撑首它所讲述的故事与商业模式。不过,新的忧忧郁更众荟萃在,ET5 的展现是否会影响即将交付 ET7 的新添订单量?同理,ES7 的到来是否会对期待换代的 ES8、ES6、EC6 造成重大冲击?

" 旁边手互博 " 的为难局面,或将是蔚来明年所面临的最大变数。怎样理清一切产品之间的定义与微弱的不搀杂,并向终端用户传递晓畅,也是留给这家新势力造车的考题之一。

另外,就像文章《蔚来,又 " 生病 " 了》中写到的相通,行为一家用户企业,与车主深度绑定,无条件地已足他们所挑出的请求,实在给蔚来带来了走业中最为牢靠的品牌忠实度与黏性。可陪同团体基数的日趋重大," 乱象 " 不走避免地涌现出来,甚至是新、老车主之间的作梗与阵营分化。

而蔚来用时七年所搭建首 " 用户企业 " 基本框架,不论是否存在弱点,接下来必要益益思考的都荟萃在,怎样掌握益车企与车主之间的谁人 " 度 ",不至于太甚陌生,也不会太甚越界,保持一栽相对健康的相处模式。不然,逆噬效答,也许比想象中来得更快。

至于末了的七年之痒,想要谈谈蔚来所坚守的换电与直营模式。必须肯定的是, NIO Power 的展现,以及所挑出可充、可换、可升级的概念,真逼真切给予了处在跃进中的新能源市场,一栽相对稀奇的尝试。

但更众时候总在思考,换电技术路径实在立,是否对这家新势力造车的异日发展,附上一层 " 枷锁 "?陪同其它友商 800V 超充的徐徐通俗,换电模式效果层面的上风还剩众少?一个个疑问接踵而至。

固然站在当下这个节点,商议是对是错,望似匮乏实际意义,后续剧情又将如何发展,短期内谁也无法给出一个实在的展望,但有些变数与未知,就明晃晃的摆在那里。

而以 NIO house、NIO space 为载体的直营模式,在一、二线城市的扩充与拓展中,望似并未遇到太众的窒碍。可一旦进入矮线城市,受限于当地消耗者的购买与用车民风,实则正在批准重大的考验。而面对不同与不相符的形成,答该追求怎样的调整,仍需益益权衡。

总之,当蔚来走出 ICU 重症监护室,上述所挑及的 " 七年之痒 ",更像是其朝着康复出院目标所辛勤过程中的一些羁绊。固然不能以致命,但是为了冲向更高的目标,还需尽快止痒。

毕竟,谁都不情愿三年之后,不息见证属于蔚来的 " 十年之痛 "。而接下来,怎样治愈这家新势力造车身上所存在的一系列顽疾,很大水平上将再次考验李斌的功力 ……